La Belgique possède l’un des réseaux ferroviaires les plus denses d’Europe. Pourtant et malheureusement, il n’est utilisé en moyenne en Wallonie que pour de longues distances.
Le réseau RER de la région de Mons existe déjà. Les lignes existent et les trains roulent. Moyennant des améliorations peu coûteuses, nous pourrions avoir un vrai réseau féré urbain et suburbain, rapide et écologique.
La mise en service de petits RER dans les agglomérations de moyenne importance (à partir de 50.000 habitants) se justifie pleinement dans la mesure où il n’est pas du tout nécessaire d’investir beaucoup pour organiser une desserte urbaine et suburbaine de qualité au départ des infrastructures existantes. Des « minis-RER » pourraient être développés dans notre région en utilisant les lignes actuelles avec une vitesse d’exploitation suffisante surtout lors des heures de pointe.
Les petites lignes actuelles sont:
- Ligne 96 : Quevy-Genly-Frameries-Mons-Ghlin-Erbisoeil-Jurbise
- Ligne 92 : Lens-Jurbise Erbisoeil-Ghlin
- Ligne 78 : Boussu-Quaregnon-Jemappes-Mons
- Ligne 118: : Mons-Nimy-Obourg-Havré
Dans un premier temps, il suffirait d’intensifier les lignes existantes à 3 trains par heure.
Etant donné qu’il n’y a qu’une ligne de rail, il ne semble pas judicieux de relier les lignes entre elle. La correspondance à Mons reste le meilleur moyen pour éviter des retards accumulés dus aux passages des trains de grande ligne sur ces mêmes lignes.
En intensifiant les passages, le temps de correspondance serait largement diminué (au maximum 20 minutes d’attente)
Dans un second temps, l’achat de matériel de type train-tram serait judicieux. Ce matériel freine et démarre plus rapidement ce qui permet un gain de temps et de CO2.
Il va de soi que cela doit s’accompagner de la réouverture des petites gares!!
Vous connaissez « dancing Mat », voici Waiting Cha, une manière humoristique de montrer certaines difficultés de mobilité de notre région .
Envie de savoir les propositions d’ecolo en la matière? N’hésitez pas à me contacter
Pour mon boulot, ecolo, mes loisirs, etc je suis amenée à beaucoup me déplacer… en transport en commun.
Comme je recherche la solution tarifaire la mieux adaptée et la moins chère, ça me fait un nombre impressionnant de carte dans mon portefeuille!
La semaine passée par exemple:
Lundi, je me suis rendue au boulot en bus avec ma carte cité. Ensuite je suis allée à Frameries avec ma carte 12 zones
Mardi, après un trajet en bus avec ma carte cité, j’ai pris ma key card pour me rendre à Saint Ghislain
Mercredi
Quand à jeudi, après un trajet avec ma carte cité, je me suis rendue à la louvière avec un ticket de train classique.
Samedi soir,je suis allée à Bruxelles avec mon rail pass,
ma carte stib et comme je dormais à Bruxelles mon ticket noctis….
Ceci alors qu’ecolo a développé la solution à ce problème ainsi qu’à celui des voitures de société
la carte HYPERMOBIL, une idée originale pour donner aux belges le goût d’une mobilité douce, respectueuse de l’environnement.
HYPERMOBIL, c’est un Ecopass qui fonctionnerait selon les mêmes principes qu’une carte à puce. Alimentée par l’entreprise ou par le particulier, elle permettrait de voyager sur l’ensemble des réseaux des transports en commun (SNCB, De Lijn, STIB, Tec et Thalys) mais également de faire usage du taxi et du carsharing ou encore de louer ou d’acheter un vélo. HYPERMOBIL donnerait aussi accès à des tarifs préférentiels et à des avantages fiscaux.
Ce mardi matin je me suis rendue de Mons centre à Havré. Dans le train de 8h07 qui m’y conduisait, je m’étonnais de la rapidité pour se rendre à Nimy, Obourg, Havré en rail, loin des embouteillages que nous connaissons en voiture ou en bus (le site propre est peu répandu dans notre région).
16 minutes de gare à gare, à peine le temps de lire le metro .
Quel dommage qu’il n’y ait qu’un train par heure!
Surtout qu’il est tout à fait possible de prolonger cette ligne en faisant Boussu-Quaregnon-Saint ghislain-Jemappes-Mons-Nimy-Obourg-Havré!
Une sorte de RER Mons Borinage qui permettrait à faible coût d’organiser une desserte urbaine et suburbaine de qualité au départ des infrastructures existantes
Le retour fut lui plus…hum.. chaotique!
Le train avait du retard. Ca arrive… mais dans une gare désaffectée, l’utilisateur ne peut avoir accès à une quelconque information.
Je suis intiment convaincue qu’il faille re-remplacer ces “arrêts” par des gares avec des guichets, du personnel.
Mais puisque ça prend du temps à arriver (mais on y arrivera, le pic du pétrole nous y pousse) mettre un numéro gratuit, un panneau avec l’avancement en temps réel du train en évidence permettrait de ne pas attendre sans savoir quoi.
De façon générale il faut améliorer la signalétique et le contact clientèle afin que les clients soient en permanence informés des localisations des bus, trains et trams ainsi que des temps d’attente
Non je n’ai pas voulu écrire à vélo au boulot. Même, même si j’aurai pu vous parler de la difficulté de rentrer dans Mons centre à vélo quand je me rends au boulot. Même si j’aurai pu vous énumérer les nombreux avantages pour un employeur d’inciter les travailleurs à venir à vélo. Même si, même si
Mais une grande nouveauté dans mon boulot c’est que mes collègues et moi allons utiliser le vélo pour nos déplacements professionnels.
Je travaille dans un service d’accompagnement et nous sommes amenés à circuler en ville. Notamment pour nous rendre chez les personnes, pour des réunions et pour nous rendre dans nos projets collectifs.
Dans beaucoup de cas ce sont des déplacements entre 600 m et 3 km, une distance idéale pour le vélo. Et beaucoup d’avantages pour notre employeur:
Nous ne risquons pas de nous retrouver coincés dans un embouteillage et nous irons plus vite qu’à pied.
Les travailleurs qui font du vélo quotidiennement sont moins stressés et moins souvent malades.
De ce fait, des économistes américains ont calculé qu’un employé à vélo rapportait 300€ en plus à son employeur par an (bon ici je travaille dans le non marchand mais soit)
Ca donne une bonne image du service à l’extérieur.
Ca lui coûte moins cher que si nous faisions ces trajets là en voiture.
Dans un premier temps, il suffirait d’intensifier les lignes existantes à 3 trains par heure.
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